Test samochodu używanego: Dacia Lodgy 1.6 – gigantyczna Felicia z sercem od Renault

Dziś przyjrzymy się używanej Dacii Lodgy, która podbiła serca wielu polskich rodzin i chałupników. To tani, duży samochód, który mimo oszczędności wciąż ma wiele do zaoferowania. Testowana przez nas Dacia pochodzi z 2014 roku, posiada niezawodny silnik atmosferyczny 1.6 o mocy 60 kW, oznaczenie silnika to K7M.

Dlaczego warto kupić używaną Dacię Lodgy?

Klienci Dacii to przede wszystkim osoby, które oczekują większej funkcjonalności za niewielkie pieniądze. Model Lodgy jest szczególnie popularny ze względu na przestrzeń, w której jest wyceniony znacznie niżej w porównaniu na przykład do konkurentów grupy, a także oferuje znacznie młodsze używane wydanie z niższym przebiegiem niż konkurencja. Jest to zatem stosunkowo duży samochód rodzinny z miejscami siedzącymi dla siedmiu osób, tanim serwisowaniem i bardzo dobrym prześwitem dzięki prześwitowi. Dodatkowo brak niektórych elementów wyposażenia sprawia, że jest bardzo prosty w prowadzeniu.

Cennik

Jak wspomniano wyżej cena jest omegą w przypadku Dacii Alfy, choć ze względu na popularność jej cena również rośnie, ale nadal w całkiem dobrych granicach. Ceny Lodgy zaczynają się od 16 000 zł i dochodzą do 60 000 zł. Już od 26 000 zł można znaleźć bardzo ładne samochody, a w okolicach 38 000 zł auta z doskonałym silnikiem 1.3 TCE.

Prostota

Lodgy jest po prostu proste. Elementy podwozia są solidne, prosto zaprojektowane, ale bardzo funkcjonalne. Surowe wnętrze nie oferuje zbyt wielu niedociągnięć. Większość silników jest dobrze znana, na przykład z Renault lub Nissana, gdzie są używane od dekady.

Przestrzeń

Przestrzeń wewnętrzna zapiera dech w piersiach. Kabina jest bardzo przestronna i oferuje dużą zmienność z przyzwoitą przestrzenią do przechowywania. Bagażnik jest pudełkowaty i może pomieścić dużo bagażu (lub pasażerów w wersji 7-miejscowej). Ponadto, jest to pełnowymiarowy 7-miejscowy samochód, który naprawdę oferuje pełnowymiarowe siedzenia dla wszystkich pasażerów. Użyteczność jest prawie maksymalna dzięki kształtowi kabiny, a Lodgy może być bardzo dobrze używany jako mniejszy van po wyjęciu siedzeń. Prześwit sprawia, że bardzo łatwo do niego wsiąść.

Tani serwis

Serwisowanie Lodgy jest dosłownie tanie. Na przykład ceny części podwozia są często o 50% niższe w porównaniu do Octavii przy tej samej jakości. Co więcej, naprawy są bardzo proste i większość warsztatów poradzi sobie z nimi z łatwością. Autoryzowany serwis Renault jest również dość przystępny cenowo i jest jednym z bardziej przystępnych cenowo.

Z myślą o rodzinach z dziećmi

Lodgy to samochód rodzinny, więc tylne siedzenia w drugim rzędzie mają 3 mocowania ISOFIX i mogą pomieścić 3 foteliki dziecięce. Bagażnik jest w stanie pomieścić wózek dziecięcy w układzie 5-miejscowym bez składania, wystarczy złożyć rączkę. Dzięki wyższej pozycji siedzącej dzieci mają dobry widok na samochód.

Dlaczego nie warto kupować Dacia Lodgy

Izolacja akustyczna

Lodgy to duży samochód i po prostu nie wydano wystarczająco dużo na jego wygłuszenie. Samochód jest ogólnie wygodny, ale wszystko w nim słychać. Przy wyższych prędkościach dodatkowy hałas jest czasami wręcz irytujący i ogranicza przestrzeń do rozmów.

Słaby silnik

Sam posiadam legendarną jednostkę napędową 1.6 K7M o mocy 60 kW, która jest niezwykle trwała, ale ogólnie słaba. Da się nią jeździć i przewidujący kierowca nie będzie miał problemu z wykorzystaniem jej na dłuższej trasie, ale będzie to kosztowało wysokie spalanie przy sporym samozaparciu. W takiej konfiguracji od razu pojawi się też pokusa, by gdzieś się spieszyć, silnik po prostu nie ma mocy, więc można deptać gaz do woli, ale efekt niemal zawsze będzie ten sam.

Zużycie paliwa

Opcje silnika benzynowego Lodgy nie należą do oszczędnych. Niestety, jest to duży samochód, który ma dość duży opór aerodynamiczny, więc spodziewaj się zużycia między 8-10 l / 100 km z silnikami 1.6. Diesel jest znacznie bardziej ekonomiczny, a także zwinny, z około 6 l / 100 km do jazdy. Z kolei silniki 1.2 TCE i 1.3 TCE zużywają około 7,5 l/100 km.

Jakość plastiku we wnętrzu i oszczędność

Lodgy celuje w cenę i to widać. Plastiki są twarde, większość śrub jest widoczna i nie mają zaślepek. Czasami skąpiono na takich rzeczach jak oświetlenie bagażnika, brakujący wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, termometr, co jest wielką szkodą, ponieważ z pewnością nie byłby to wyraźny wzrost ceny, ale wartość dodana byłaby znacznie wyższa.

Wygląd zewnętrzny

Dacia Lodgy ma całkiem przyzwoity prześwit, którego może pozazdrościć każdy SUV. Widok z przodu nie jest zły, a maska jest niemal identyczna jak w Dacii Dokker. Przedni zderzak jest nieco niższy i jeśli jeździsz po gorszych drogach, jest to pierwsza rzecz, o którą możesz się potknąć. Na szczęście pod silnikiem znajduje się solidna blacha, która pochłania większość uderzeń i po prostu nie pozwala na zbliżenie się do miski silnika.

W przednim grillu znajdują się wysoko zamontowane światła, które świecą całkiem dobrze, a pod nimi znajdziemy światła przeciwmgielne. Po bokach dominują duże drzwi o dobrym kącie otwarcia, w których bez problemu zmieścimy np. fotelik dziecięcy. To sprawia, że do Lodge'a świetnie się wsiada, nawet osobom z bolącymi plecami. Błotniki nie należą do najbardziej efektownych, a blacha na nich jest zazwyczaj tańsza.

Tył zdominowany jest przez tylną klapę. Ich wygląd jest niespójny, ale spełniają swoje zadanie. Po bokach tylnych słupków znajdują się duże światła. Wysokość otwierania drzwi bagażnika to około 185 cm, gdy ja mam tyle samo wzrostu i od czasu do czasu ocieram się o plastik pokrywy tych drzwi. Warto jednak podkreślić masywne relingi dachowe, które mogą pomieścić bardzo płaski oryginalny bagażnik dachowy.

Wnętrze i system informacyjno-rozrywkowy

We wnętrzu nie znajdziemy zbyt wielu tak zwanych „bajerów”.

Komfort i praktyczność wnętrza

Przednie fotele są szerokie, ale brakuje im lepszego prowadzenia bocznego. Można je regulować do przodu, do tyłu oraz w górę lub w dół. Są jednak dość wygodne i przypominają mi fotele starszych Renault, podobnie jak tapicerka drzwi. Wiele elementów jest tak naprawdę reinkarnacją Renault w Dacii, ale odpowiada to cenie. Kaplica również jest kolejnym dowodem reinkarnacji, ale muszę pochwalić czerwone podświetlenie, które jest łatwe do odczytania w nocy i nie męczy oczu tak bardzo, jak wiele innych kolorów.

Kierownica ma mniejszą średnicę i jest bardziej „kobieca”. Za pomocą bocznej dźwigni kierunkowskazów można wejść do komputera pokładowego, który ma prawie wszystkie podstawowe funkcje, z wyjątkiem wyświetlacza temperatury zewnętrznej, czego trochę szkoda. Kolejną rzeczą, której brakuje, jest wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, więc nie ma sposobu, aby dowiedzieć się, kiedy samochód jest ciepły, z tym zwykłym silnikiem pod maską prawdopodobnie nie ma to znaczenia, ale znowu szkoda.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się lekko wypolerowany plastik, który jakoś nie skrzypi, ale nie jest to świetna jakość. Warto jednak zwrócić uwagę na oryginalne radio LG. Gra zaskakująco dobrze jak na ten samochód i klasę! Reakcja jest również bardzo dobra, a menu jest przejrzyste i proste. Pod kierownicą znajduje się kolejna dźwignia, za pomocą której można odbierać połączenia po sparowaniu telefonu z radiem, zmieniać głośność lub przełączać utwory.

W desce rozdzielczej po stronie pasażera znajduje się wyłącznik i włącznik poduszki powietrznej, który jest bardzo ładny i łatwo dostępny. Na środku deski rozdzielczej znajduje się gigantyczne pudełko, które jest w porządku, podobnie jak dodatkowa przestrzeń z przodu po stronie pasażera. Na konsoli środkowej nadal znajdziemy stare, dobre pokrętła do sterowania wentylatorem, temperaturą, klimatyzacją, a także ogranicznik prędkości i ogrzewanie tylnej szyby.

Niestety, kieszenie w przednich drzwiach nie pomieszczą nawet półlitrowej butelki. Są jednak dwa uchwyty na kubki w środkowym panelu z przodu i, po wyjęciu mini popielniczki, z tyłu. Dwa gniazda 12V opisałbym jako bardzo dobre, z jednym z przodu tunelu środkowego, a drugim na jego końcu przed drugim rzędem siedzeń.

Oświetlenie wnętrza nie jest złe, ale jak na swój rozmiar mogłoby być lepsze. Tylna kanapa ma trzy mocowania isofix i mieści trzy foteliki dziecięce obok siebie. Dzięki dobremu ustawieniu siedzeń, dzieci mają ładny widok przez okna samochodu. Jest też dużo miejsca dla dorosłych. Umieszczenie środkowego pasa jest ciekawym rozwiązaniem, ale funkcjonalnym.

Przestrzeń i zmienność bagażnika

Bagażnik jest więc dosłownie gigantyczny. Z łatwością pomieści rozłożony wózek dziecięcy, do którego wystarczy złożyć tylną rączkę. Siedzenia w drugim rzędzie można wyjąć lub zwinąć za przednimi fotelami, a wtedy Lodgy działa jak mały van. Jeśli jednak użyjesz wszystkich 7 siedzeń, bagażnik znacznie ucierpi, ale nadal możesz zmieścić kilka rzeczy. Ponadto, jeśli chcesz przewieźć ostatni rząd siedzeń, składają się one bardzo dobrze i przesuwają się do drugiego rzędu siedzeń. Jeśli je wyjmiesz, jest to łatwe, a siedzenia są zaskakująco lekkie. Trywialny jest jednak brak oświetlenia bagażnika; to duża wada. Kiedy zapada zmrok, a ty szukasz czegoś w bagażniku, jest to coś, bez czego Dacia mogłaby się obejść.

Jak się prowadzi?

Zaskakująco dobrze i wcale nie mam tego na myśli. Silnik 1.6 o mocy 60 kW nie jest rakietą, a 130 km/h umieściłbym na jego wyimaginowanej granicy sterowności, ale ci, którzy wiedzą, jak jeździć z atmosferą, mają przyjemny środek.

Podwozie Dacii, choć bardzo proste, jest również wygodne. Z wybojami i nierównościami Lodgy radzi sobie z gracją. Mogłoby być nieco bardziej miękkie, ale dzięki temu samochód całkiem nieźle trzyma się drogi, co pewnie wyśmiejecie, ale dzięki takiemu rozstawowi osi Lodgy może też ścinać zakręty. Szkoda, że nie ma wygłuszenia, bo byłby to bardzo ciekawy samochód, ale i tak jest, a wszystko rekompensuje cena.

Osobiście uważam, że jazda nim jest przyjemnością, ma bardzo dobrą widoczność, a cały samochód jest dostrojony dla rodziny. Krótko mówiąc, nie spieszy mi się nigdzie, a masz dzieci, więc i tak się spóźnisz. Z drugiej strony na gorszych drogach go docenisz, skoro jest do tego stworzony i wypady na ryby na polanę czy do domku nie będą problemem. Nieco trudniej zaparkować, bo choć nie wagowo, to gabarytowo jest to bryła.

Układ kierowniczy jest nadsterowny, a zmiana biegów nieco gumowata, co bywa przyzwyczajeniem z aut francuskich. Gorzej jest z podatnością na boczny wiatr, gdzie dzięki niskiej masie odczujemy każde wyprzedzanie czy podmuch wiatru, co czasem jest dość irytujące, gdy sprawę niweluje obciążenie auta, ale przy pustym aucie da w kość, szczególnie na autostradzie, gdy będziemy wyprzedzani przez większość ruchu.

A co z silnikiem?

Silnik to archaiczna jednostka Renault o nazwie K7M. Notorycznie znana, notorycznie niezawodna i niezbyt ekonomiczna ani mocna. Tak w skrócie można opisać silnik Lodgy. Nie jeździ dużo i na pewno nie będziesz kontrolować lewego pasa, ale wytrzyma dużą ilość kilometrów i nie zawiedzie Cię. Jedyne, na co należy uważać, to wczesna wymiana paska rozrządu, która ma 60 000 km lub 6 lat, oraz wymiana oleju najpóźniej po 15 000 km, osobiście robię to po 10 000 km.

Już podczas recenzji wideo ludzie śmiali się ze mnie, że boję się autostrady. Cóż, autostrada, nie do końca odpowiedni orzech dla tego silnika, ale „nie boję się”. Na autostradzie jestem w stanie jechać z prędkością 130 km/h, chociaż muszę przewidywać i na pewno nie wyprzedzam niepotrzebnie. Wymaga to trochę wyczucia, ale na autostradzie są ciężarówki, a Lodgy jest szybszy niż ciężarówka, przynajmniej załadowana :). Trzeba tylko przewidywać i tak, zanim przyspieszy, na pewno dobry ekspres zrobi kawę, ale nie zdążysz jej wypić.

W przeciwnym razie ten silnik jest idealny na krótsze trasy, gdzie nie przeszkadza mu wybieganie, co jest również podstawową funkcją mojej ciężarówki. Zużycie paliwa nie jest dobre i wynosi 8-10 l/100 km. Jeśli jednak zamierzasz pokonywać większe przebiegi, zainwestuj w 1.3 TCE lub 1.5 DCI. Czułe przyspieszenie K7M jest całkiem przyzwoite do 100 km / h, potem silnik jest powolny i nie daje prawie nic. Przy niezbędnym wysiłku można osiągnąć pożądaną prędkość autostradową i utrzymać ją kosztem dużego zużycia paliwa, co może sprawić, że podróż nad Adriatyk będzie nieco adrenalinowym doświadczeniem. Motoryzacje, które można zakupić to:

Benzyna:

• 1.6i – 60 kW
• 1.6 SCE – 75 kW
• 1.2 TCE – 85 kW
• 1.3 TCE – 75/96 kW

Diesel:

• 1.5 DCI – 66/79 kW

Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Przede wszystkim uważaj na stłuczki i rdzę. Także na opuszczone samochody robotnicze. Ostatnią rzeczą jest silnik 1.2 TCE, który nie należy do najbardziej niezawodnych. Rozcieńcza olej benzyną, czego można częściowo uniknąć poprzez częstszą i szybszą wymianę oleju. Oczywiście trzeba mieć go na oku od nowości, a jeśli nie wiemy, jak właściciel zachowywał się wcześniej, lepiej obejść się smakiem, choć na pewno jeździ lepiej niż 1.6. W przypadku Diesla należy jednak sprawdzić typowe dolegliwości, jak turbo, zużycie oleju, terkotanie dwusprzęgłówki czy DPF.

Dla kogo jest Lodgy?

Przede wszystkim dla rodzin z trójką lub większą liczbą dzieci. Dla wędkarzy i chałupników, dla tych, którzy nie oczekują luksusu, ale chcą funkcjonalnego przedmiotu za te pieniądze. Dla miłośników psów, gdzie Lodgy jest idealnym transporterem dla dużych zwierząt.

Lodgy w pigułce

Lodgy wywołuje uśmiech na twarzy wielu osób, a Dacia jest generalnie niepotrzebnie pomijaną marką, z której wiele osób się wyśmiewa, ale z drugiej strony tak samo jest z każdą marką. Podoba mi się jego prostota, a Lodgy po prostu mi się podoba, jak powiedziałem w recenzji wideo, to rodzaj dużej Felicji. Jeśli chodzi o wykończenie to Ambiente, Celebration, Essentiel, Laureate, Picknick, Prestige, Stepway. Nie ma sensu ich opisywać, każdy, kto chce Lodgy, chce albo wszystkie siedzenia, a reszta zostanie podrasowana, albo klimatyzację. Nie ma co się przejmować, ani plotkami o rdzewieniu itp, bo uwierz mi rdzewieje tak samo jak wiele innych.

Zalety

• Przestronność
• Cena
• Niezawodne silniki
• Większy prześwit
• Przyjazny serwis
• 3 x ISOFIX
• Duży bagażnik
• Brak zainteresowania ze strony złodziei

Wady

• Tanie tworzywa sztuczne
• Izolacja akustyczna
• Brak światła w bagażniku
• Niska moc silnika 1.6
• Wyższe zużycie paliwa dla silników benzynowych
• Gorsze boczne prowadzenie fotela
• Mały zbiornik paliwa