Narodziny legendy 911: jak Porsche stworzyło nieśmiertelną ikonę

We wrześniu 1963 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano nowy model Porsche, następcę 356, który był produkowany od 1950 roku i był już przestarzały. Pierwotnie miał nazywać się Porsche 901, ponieważ był to dziewięćdziesiąty pierwszy projekt rodzinnej firmy, ale ponieważ cyfry z zerem w środku były już używane przez Peugeota, nazwa została zmieniona na 911. Ale po kolei..

Zastąpienie powojennego i udanego modelu 356

Po przestarzałym modelu 356, który w rzeczywistości był oparty na VW Beetle (opracowanym przez pierwszego z rodziny projektantów, Ferdinanda Porsche), producent samochodów postanowił pozostać przy koncepcji sportowego coupe, ale w bardziej nowoczesnej formie. Pierwszy samochód Porsche, 356, został zaprojektowany przez Ferry'ego Porsche, syna założyciela firmy, wraz z Erwinem Komendą, wieloletnim pracownikiem.

Syn Ferry'ego, a tym samym wnuk założyciela Porsche Ferdinanda, inny Ferdinand (znany jako „Butzi”, aby go odróżnić), był autorem kultowych kształtów nadwozia nine-eleven. W biegu było kilka propozycji projektowych, ale wygrała ta, która nie patrzyła tak bardzo na komfort pasażerów na tylnych siedzeniach sportowego coupe i była bliżej spokrewniona z udanym 356.

Nazwa 911 miała należeć do zupełnie innej maszyny

Legendarna nazwa 911 jest dziś znana każdemu. Pierwotnie jednak model miał nosić oznaczenie serii 900, a dokładniej 901 i 902, ze względu na fakt, że był to dziewięćdziesiąty pierwszy projekt rodzinnej firmy. Producent samochodów od samego początku planował produkcję wersji sześciocylindrowej (901) i czterocylindrowej (902). Pod tymi oznaczeniami nowy model został po raz pierwszy pokazany światu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1963 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się we wrześniu tego samego roku.

Rok później samochód miał pojawić się we Francji, poprzedzony prezentacją modelu na Salonie Samochodowym w Paryżu. Tutaj jednak Peugeot sprzeciwił się oznaczeniu z zerem pośrodku, gdyż to właśnie ta firma tak nazywała swoje modele. Rozwiązanie tego problemu nie było łatwe, ale musieli coś wymyślić, w przeciwnym razie nie byliby w stanie sprzedać modelu na rynku francuskim. Po wielu pomysłach, Ferry sam wybrał słynną nazwę 911.

Prawdopodobnie miało to największy sens, ponieważ producent samochodów rozpoczął już przygotowania do sprzedaży, w tym na przykład wszystkie 911, które miały zdobić deskę rozdzielczą. Była to po prostu zamiana zera na jedynkę. Wyprodukowano 82 egzemplarze 901. Zostały one wykorzystane na przykład do testów lub przerobione na 911. Jeden z nich został odnaleziony jedenaście lat temu, odrestaurowany i obecnie stoi dumnie obok innych legend w Muzeum Porsche, gdzie dzięki niemu poznałem historię tego oznaczenia.

Mocny silnik i niestandardowa zmiana biegów

Standardowym wyposażeniem nowego 911 był dwulitrowy, chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych zamontowany za tylną osią, cztery hamulce tarczowe i piętnastocalowe felgi aluminiowe. Pięciobiegowa skrzynia biegów nosiła oznaczenie 901 i miała jednobiegową skrzynię biegów w lewym dolnym rogu, naprzeciwko biegu wstecznego, który zmieniał bieg na wyższy. Ten typ biegu wstecznego został wybrany ze względu na łatwość zmiany biegu z drugiego na trzeci i z powrotem podczas sportowej jazdy.

Samochód był resorowany za pomocą drążków skrętnych, zamontowanych wzdłużnie z przodu i poprzecznie z tyłu. Drążki skrętne nadają podwoziu typowy sportowy charakter, a ich bardzo zwarta konstrukcja pozwoliła na uzyskanie większego przedniego bagażnika niż w poprzednim modelu 356.

Przez całe lata 70. producent samochodów dopracowywał szczegóły, zwiększając rozmiar silnika i moc, a w 1972 roku wprowadzono nową skrzynię biegów o oznaczeniu 915, która ostatecznie powróciła do tradycyjnego układu biegów H, z jednym lewym do góry.

60. lata ulepszeń i nowych możliwości

W 1966 roku do gamy dodano model 911 S o mocy 160 koni mechanicznych i legendarnych już kutych kołach Fuchs. Koła te zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia masy nieresorowanej, co poprawiło prowadzenie i reakcję podwozia. Pięcioramienny wzór felg, zaprojektowany przez samego „Butziego”, stał się natychmiast rozpoznawalny i do dziś pozostaje symbolem 911.

Następny na rynku był kabriolet o nazwie Targa, który ze względu na obawy związane z surowymi amerykańskimi przepisami miał otwarte, ale sztywne nadwozie z łukiem i plastikową składaną tylną szybą. Targa oferowała więc w sumie cztery różne style jazdy, od całkowicie zamkniętego wnętrza po otwarty samochód ze zdjętym dachem lub złożoną tylną szybą.

W międzyczasie w Europie dostępny stał się model 911T (Touring, tańszy wariant ze słabszym silnikiem o mocy 110 KM), a 911 stał się modelem 911L (Lux), który otrzymał wewnętrznie chłodzone tarcze hamulcowe. Znacznie poprawiło to trwałość hamulców oraz zwiększyło poczucie pewności i bezpieczeństwa podczas bardziej sportowej jazdy. Topowa wersja 911S również nie pozostała taka sama, hamulce również zostały ulepszone i oczywiście producent nadal pracował nad ulepszeniem silnika.

W 1969 r. wprowadzono również pierwsze poważne zmiany w konstrukcji: rozstaw osi 911 został wydłużony o 5,8 cm, poprawiając stabilność samochodu. 911 nadal było oferowane w trzech poziomach wyposażenia i mocy: podstawowym był 911T z gaźnikiem Webera, 911E (E dla Einspritzung) był odpowiednikiem poprzedniego 911L, a mocniejszy 911S (170 KM) miał mechaniczny wtrysk Bosch i maksymalną moc 140 KM.

Porsche 911 Carrera RS

Na początku lat 70. producent samochodów potrzebował nowego samochodu wyścigowego, więc w 1973 roku Carrera została zaprezentowana światu. Aby uzyskać homologację nowego samochodu wyścigowego, najpierw trzeba było sprzedać 500 sztuk, czym kierownictwo było nieco zaniepokojone. Jednak pierwsze 500 samochodów zostało ostatecznie sprzedanych przed końcem pokazu, a ostatecznie wyprodukowano 1800 modeli Carrera RS z pomalowanymi kołami i charakterystycznym tylnym skrzydłem. Czyni to tę wersję dość rzadką i niełatwą do zdobycia w dzisiejszych czasach.

Silnik był oczywiście sześciocylindrowy i była to jednostka o pojemności 2,7 litra, która rozwijała 210 koni mechanicznych. Dzięki wielu aluminiowym komponentom udało się obniżyć masę samochodu do zaledwie 1075 kg. To również gwarantowało prędkość maksymalną 240 km/h, co czyniło go jednym z najszybszych samochodów produkcyjnych tamtych czasów. Oczywiście Carrera pojawiła się również w słynnych wyścigach. W tym samym roku, 1973, przyniosła producentowi samochodów kolejne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Daytona.

Pierwszy turbodoładowany silnik, a wraz z nim nowe cechy modelu 930

W 1975 r. na rynek europejski wprowadzono model 930 z trzylitrowym silnikiem turbo o mocy 260 KM, który obejmował klimatyzację, automatycznie regulowane ogrzewanie, elektryczne szyby, elektryczną antenę i radio samochodowe, dwa dodatkowe głośniki z tyłu oraz tylną wycieraczkę. Co zaskakujące, skrzynia biegów była tylko czterobiegowa i była używana do 1988 roku.

W 1978 roku pojemność silnika została zwiększona do 3,3 litra, a moc wzrosła do nieco poniżej 300 KM, głównie dzięki intercoolerowi. Ulepszono również hamulce, które przypominały te z wyścigowego modelu 917. Jednak wszystkie te modyfikacje spowodowały również zwiększenie masy samochodu, co znacznie zmieniło jego prowadzenie i właściwości jezdne. Od zera do 60 udało się w końcu zejść poniżej pięciu sekund, dzięki czemu model zajął pierwsze i drugie miejsce (model 1975 i 78) na liście najszybszych samochodów lat 70-tych, wyprzedzając o 0,4 sekundy trzecie miejsce. Prędkość maksymalna również wzrosła, do 250 km/h (155 mph). W ciągu czternastu lat wyprodukowano mniej niż 3000 egzemplarzy.

Ponad 60 lat produkcji, wiele zmian, ale sylwetka wciąż ta sama

Konstrukcja samochodu zmieniała się tylko w szczegółach w kolejnych latach, a rozwój odbywał się głównie wewnątrz samochodu, ze zmianami w silnikach, elektronice, skrzyni biegów i wyposażeniu wnętrza. Z zewnątrz można było radykalnie zmienić wygląd dzięki tak zwanemu „turbo look” – Porsche oferowało pełny pakiet, który obejmował szersze błotniki oraz przednie i tylne spojlery, które miała wersja turbo. W latach 80. pojawił się również klasyczny kabriolet. Ogólnie rzecz biorąc, Porsche 911 zmieniło się bardzo niewiele w ciągu pierwszych dwudziestu lat, ale w ciągu ostatnich dwudziestu lat ewolucja była szybsza.

Pod koniec lat 80. zaczęto produkować nowe 911, które miały przeprojektowane nadwozie, które nie trzymało się tak bardzo przeszłości. Dodano również napęd na cztery koła. W latach 90. zaprzestano produkcji modeli chłodzonych powietrzem i stopniowo przechodzono na silniki chłodzone wodą.

W 1989 roku wprowadzono serie 964, 993, 996, 997, 991 i 992. Najnowsza, ósma jak dotąd generacja została wprowadzona w 2018 roku, a nawet ona nadal zachowuje sześciocylindrowy bokser lub silnik z przeciwległym tłokiem. Wersja 992.2 przyniosła w tym roku nowy hybrydowy układ napędowy, który już nieco wyblakł z DNA 911, ale tak czy inaczej, sylwetka pozostaje niezmieniona.