Druga generacja Klasy A (W169) była następczynią rewolucyjnej, ale kontrowersyjnej pierwszej generacji (W168), która charakteryzowała się niezwykle wysoką konstrukcją i modułową platformą.
Nowszy model przyniósł wymierną poprawę bezpieczeństwa, sztywności nadwozia i właściwości jezdnych – dzięki poprawionemu podwoziu i zmodernizowanemu systemowi stabilizacji toru jazdy. Mercedes mocniej popracował także nad komfortem i jakością wnętrza, zbliżając Acco do wartości kojarzonych przez klientów z marką spod znaku trójramiennej gwiazdy. Oferuje on ciekawe połączenie praktyczności, solidnej technologii i wizerunku marki, która w innych okolicznościach kojarzona jest raczej z luksusowymi limuzynami. Mimo to samochód zachowuje kompaktowe wymiary i praktyczność, co czyni go szczególnie atrakcyjnym do użytku miejskiego.
Z przebiegiem ponad 330 000 kilometrów A180 CDI udowadnia, że przy odpowiedniej konserwacji może starzeć się z wdziękiem. Podwozie pozostaje stabilne, choć czasami niepotrzebnie twarde na miejskich wybojach. Silnik bez problemu radzi sobie zarówno w normalnym ruchu ulicznym, jak i w szybszym tempie na autostradzie.
Wygląd zewnętrzny: kompaktowy, ale nie do pominięcia
Stylistyka Klasy A drugiej generacji sprawia wrażenie znacznie bardziej dojrzałej niż jej poprzedniczka. Nadwozie jest mniej „pudełkowate” i ogólnie bardziej smukłe, co przyczynia się do lepszej aerodynamiki i bardziej nowoczesnego wyglądu. Nawet po tylu latach Klasa A wygląda dość ponadczasowo – zwłaszcza w jasnych metalicznych kolorach lub z chromowanym pakietem akcesoriów.
Typową cechą jest wyższy profil samochodu, który nie tylko zapewnia lepszą widoczność z kabiny, ale także zapewnia lepszy dostęp do samochodu. Pod względem wymiarów samochód mierzy nieco poniżej 3,9 metra, co ułatwia parkowanie nawet w zatłoczonym mieście.
W przypadku samochodów używanych ważne jest, aby przyjrzeć się stanowi nadwozia – korozja najczęściej występuje na progach i błotnikach, zwłaszcza w samochodach bez zabezpieczenia antykorozyjnego lub z nieprofesjonalnie naprawionymi zadrapaniami. Zalecamy również sprawdzenie czystości reflektorów i funkcjonalności świateł przeciwmgielnych – ich wymiana nie należy do tanich.
Co ciekawe, nawet w podstawowych wersjach, dzięki wyższemu podwoziu i kompaktowym kształtom, samochód wygląda solidniej od konkurentów. A jeśli trafi się egzemplarz z ładnymi felgami aluminiowymi, to w 2025 roku auto nadal może wyglądać atrakcyjnie.
Wnętrze: mały samochód z dużą ilością miejsca
We wnętrzu A180 CDI przywita Cię wnętrze, które na pierwszy rzut oka nie sprawia wrażenia ostentacyjnego, ale oferuje przemyślany układ przestrzeni. Wyższa konstrukcja nadwozia ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu – co docenią zwłaszcza starsi kierowcy – zapewniając jednocześnie doskonałą widoczność.
Niespodzianką jest przestrzeń na tylnych siedzeniach, gdzie nawet dorośli mogą wygodnie usiąść. Fotele zapewniają solidny komfort, w tym stosunkowo dobre prowadzenie boczne. Bagażnik o pojemności 435 litrów jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy niemal płaską przestrzeń bagażową.
Wyposażenie i jakość wykonania
Wyposażenie może się różnić w zależności od specyfikacji i rynku – niektóre egzemplarze oferują automatyczną klimatyzację, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę czy czujniki parkowania. Ale elektronika może się zestarzeć po kilku latach – zazwyczaj klimatyzacja lub sterowanie szybami.
Z drugiej strony, jakość użytych tworzyw sztucznych nie wykazuje oznak znacznego zużycia, nawet po setkach tysięcy kilometrów. Wnętrze nie skrzypi, wygląda kompaktowo i jest przyzwoicie zmontowane. Krótko mówiąc, choć A180 nie jest klasycznym przedstawicielem segmentu luksusowego, to wciąż jest Mercedesem.
Silnik i właściwości jezdne
Pod maską testowanego auta znajdziemy dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 80 kW (109 KM) i 250 Nm momentu obrotowego. W praktyce oznacza to solidną zwinność w niskim i średnim zakresie obrotów oraz cichą, pewną jazdę nawet na autostradzie. Zużycie paliwa realnie utrzymuje się na poziomie około 5 litrów na 100 kilometrów, co stanowi istotną przewagę nad wersjami benzynowymi.
Skrzynia biegów i komfort jazdy
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, ale na rynku dostępne są również warianty z automatyczną przekładnią CVT. Chociaż zapewnia ona wygodę, jest bardziej podatna na awarie – dlatego zalecamy dokładne przetestowanie jej przed zakupem.
Podwozie jest sztywne, być może zbyt sztywne na gorsze polskie drogi. Z drugiej strony zapewnia stabilność i pewność przy wyższych prędkościach. A180 CDI nie jest sportowcem, ale do codziennej jazdy potrafi wszystko, czego potrzebujesz.
Jaki silnik wybrać?
- A180 CDI (80 kW) – idealny kompromis między mocą a zużyciem paliwa. Niezawodny silnik, który poradzi sobie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
- A160 CDI (60 kW) – bardziej ekonomiczny, ale mniej elastyczny. Bardziej nadaje się do miasta i okolic.
- A150 (70 kW) – podstawowy silnik benzynowy do miasta. Niższe zużycie paliwa, ale ograniczona moc.
- A170 (85 kW) – bardziej odpowiedni do użytku w mieście, bardziej dynamiczny i akustyczny niż A150.
Wszystkie wersje benzynowe mają łańcuch rozrządu – co oznacza niższe koszty utrzymania. Podstawowe różnice dotyczą bardziej osiągów i przydatności do konkretnych zastosowań. Diesel nie nadaje się do krótkich podróży. Wszystkie warianty z silnikiem wysokoprężnym mają pojemność dwóch litrów.
Na co zwrócić uwagę kupując używany samochód?
Silniki benzynowe
- Wadliwe cewki zapłonowe lub wtryskiwacze (objawiające się nieregularną pracą silnika).
- Zwiększone zużycie oleju – zwłaszcza w silnikach o większym przebiegu.
- Ryzyko zużycia paska rozrządu (nawet jeśli mają łańcuch, niektóre elementy wokół paska wymagają konserwacji).
Silniki wysokoprężne
- Problemy z rolką napinacza paska.
- Awarie wtryskiwaczy, filtra DPF i zaworu EGR.
- Zatkany filtr DPF na częstych krótkich trasach może prowadzić do utraty mocy.
- Naprawy wtryskiwaczy czy zaworu EGR nie należą do najtańszych – w naszym przypadku wymiana EGR kosztowała 1 800 zł.
Najczęstsze usterki
- Automatyczna skrzynia biegów CVT – szarpanie, przeskakiwanie, hałas = ryzyko przyszłych napraw.
- Dwumasowe koło zamachowe (manual) – często wymaga wymiany po ok. 200 000 km.
- Elektronika – centralny zamek, klimatyzacja, elektryczne szyby mogą działać nieprawidłowo.
- Korozja – szczególnie progów i nadkoli. Zalecany przegląd i ewentualne leczenie.
Cena i dostępność rynkowa
Na polskim rynku cena A180 CDI z lat 2006-2007 wynosi około 12 000 – 16 000 zł za dobrze utrzymane egzemplarze. Tańsze auta poniżej 60 tys. często wymagają inwestycji w naprawy. Idealnie jest szukać samochodu z udokumentowaną historią serwisową i jak najmniejszą liczbą poprzednich właścicieli.
Części zamienne będą mniej dostępne, ale nie są przesadnie drogie. Gorzej może być z częściami z rynku wtórnego, które nie zawsze mogą być łatwo dostępne, przez to, że nie jeździmy aż tyloma samochodami.
Dla kogo idealny jest Mercedes-Benz A180 CDI?
- Kierowca miejski o wyższych wymaganiach – który chce dobrej jakości, bezpiecznego i przejrzystego samochodu z wyższą pozycją siedzącą.
- Emeryt lub rodzina z dziećmi – dzięki wygodnemu wejściu i niezawodności.
- Codzienne dojazdy do pracy – idealne połączenie komfortu i oszczędności.
- Kierowca szukający praktyczności bez potrzeby posiadania dużego samochodu.
Z drugiej strony, nie jest to samochód dla entuzjastów sportowej jazdy lub kogoś, kto szuka wyjątkowych wrażeń z jazdy. A180 CDI to spokój ducha, praktyczność i niezawodność na co dzień.
Ocena końcowa
Mercedes-Benz A180 CDI może nie zachwyca na pierwszy rzut oka, ale jeśli szukasz wysokiej jakości używanego samochodu do miasta i codziennej jazdy, to zdecydowanie warto wziąć go pod uwagę. Oferuje niskie zużycie paliwa, solidny komfort, doskonałą widoczność i wytrzymałość, która zaskoczy.
Przy wyborze należy uważać na znane słabości, ale jeśli wybierzesz odpowiedni egzemplarz i zapewnisz mu podstawową opiekę, wynagrodzi Cię latami niezawodnej pracy.
Zalety
- Niskie zużycie paliwa: 2-litrowy diesel może pokonywać długie dystanse w około 5 l/100 km.
- Jakość wykonania: nawet po większym przebiegu wnętrze jest wytrzymałe i nie skrzypi.
- Przegląd samochodu: Wyższa pozycja siedząca = lepsza widoczność przy dużym natężeniu ruchu.
- Wygodne wsiadanie: szczególnie korzystne dla osób starszych lub o ograniczonej mobilności.
- Praktyczny bagażnik: 435 litrów to ponadprzeciętny wynik w tej klasie.
Wady
- Twarde podwozie: Czasem wręcz niewygodne na dziurawych polskich drogach.
- Elektronika potrafi być niegrzeczna: Okna, klimatyzacja, centralny zamek.
- Awarie skrzyni biegów CVT.
- Problemy z DPF i EGR w dieslach: Szybko się zapychają na krótkich trasach.
- Nie dla sportowych kierowców: komfort ma pierwszeństwo przed dynamiką.
- Prawdopodobnie gorsza dostępność części zamiennych.
Specyfikacja techniczna testowanego samochodu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rok produkcji | 2007 |
| Silnik | 2.0 CDI, 4-cylindrowy, turbo |
| Osiągi | 80 kW (107 KM) |
| Moment obrotowy | 250 Nm |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna |
| Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) | ok. 5 l/100 km |
| Napęd | Przedni |
| Bagażnik | 435 litrów |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 3838 × 1764 × 1593 mm |
| Masa własna | ok. 1 300 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | ok. 11,5 km/h |
