Diagnostyka samochodowa – jakie są jej rodzaje, jak z niej korzystać i ile kosztuje

Rok 2000 zapoczątkował historię dzisiejszego gniazda OBD2 używanego w naszych samochodach do diagnostyki i programowania. Krok ten ujednolicił gniazda diagnostyczne i ułatwił połączenie.

Gniazdo diagnostyczne

W większości przypadków diagnostyka jest podłączana do tak zwanego wejścia OBD2. Wejście to umożliwia komunikację z jednostką sterującą pojazdu i jej programowanie. Ponadto wejście to jest niezbędne podczas pomiaru emisji spalin. Wejście to zwykle znajduje się w obszarze kierownicy i przestrzeni na nogi kierowcy lub w panelu środkowym. Istnieją jednak inne typy gniazd diagnostycznych określone przez producentów i dotyczy to głównie niektórych samochodów wyprodukowanych przed 2000 rokiem. Możemy również spotkać się z seryjnym typem diagnostyki, który jest najstarszym rodzajem diagnozowania usterek.

Jaki jest cel diagnostyki samochodowej?

Diagnostyka samochodowa służy kilku celom związanym z funkcjami samochodu, usterkami, pomiarami, a także listowaniem i usuwaniem usterek oraz wyświetlaniem danych w czasie rzeczywistym.

Odczytywanie błędów

Dzięki odpowiedniej diagnostyce można odczytać usterki samochodu, co pomaga w ich naprawie. Dzięki prawidłowej diagnostyce i wyszukiwaniu usterek możemy je namierzyć. Należy jednak uważać na jedną rzecz, a mianowicie na usterki mechaniczne, które nie mają związku z elektroniką, w takich przypadkach diagnostyka może być dla nas bezużyteczna. Usterki pojazdu są zwykle opisane kodami usterek, które można zdekodować za pomocą samej diagnostyki, w Internecie lub w instrukcjach warsztatowych i naprawczych. Ponadto diagnostyka OBD2 zazwyczaj (nie zawsze) drukuje również komunikat o błędzie z opisem. W przypadku starszych typów, a mianowicie seryjnych typów diagnostyki, możliwy jest tylko pomiar danego komponentu.

Usuwanie błędów

Diagnostyka, zwłaszcza ta oparta na programowaniu lub generalnie korzystająca z wejścia OBD2, może również usuwać błędy. Należy uważać, aby usunąć tylko błąd, który można usunąć i nie jest tak zwany „trwały”. W przeciwnym razie nie będzie można usunąć błędu, jeśli nie zostanie usunięta usterka, która go powoduje. Niektóre błędy można usunąć tylko za pomocą oryginalnego typu diagnostycznego lub typu z otwartymi funkcjami dla danej marki samochodu i roku modelowego.

Funkcje i aktywacja komponentów

Diagnostyka może być używana do włączania i wyłączania lub testowania funkcji. Na przykład możemy uruchomić funkcję włączania pompy paliwa. Dzięki temu możemy sprawdzić działanie podzespołu i zdiagnozować jego stan. Ponadto, wyżej wymienione funkcje można wykorzystać do wywołania usterki, która objawi się w określonych sytuacjach.

Pomiary i wartości w czasie rzeczywistym

Jest to wspólne dla wszystkich rodzajów diagnostyki. Niezależnie od tego, czy chodzi o diagnostykę szeregową, która opiera się na pomiarach, starsze typy diagnostyki z określonym gniazdem, jak również wspomniane przez nas OBD2, mogą mierzyć wartości. Pomiar wartości odbywa się zwykle w czasie rzeczywistym, ale możemy je również zmierzyć za pomocą nagrania. Dzięki temu jesteśmy w stanie dowiedzieć się np. o aktualnym zużyciu paliwa, prędkości obrotowej silnika, temperaturze, wartościach wtryskiwaczy, pozycji przepustnicy itp.

Programowanie

Ten aspekt jest szczególnie istotny w przypadku diagnostyki OBD2. Podczas wymiany niektórych komponentów programowanie jest czasami konieczne. Na przykład, jeśli wymieniasz wtryskiwacze, dobrym pomysłem jest sparowanie ich z samochodem poprzez „zaprogramowanie”. Lub jeśli zmieniasz kluczyki, musisz je zaprogramować. Osiągi samochodu można również zaprogramować i dostosować za pomocą gniazda diagnostycznego. Można również zaprogramować wyposażenie komfortowe i inne funkcje związane z pojazdem.

Operacje serwisowe

Diagnostyka może być również używana do wykonywania zadań serwisowych związanych z hamulcami, resetowaniem interwałów oleju itp.

W miarę upływu czasu

Wraz z rozwojem branży motoryzacyjnej, rozwinęły się również narzędzia diagnostyczne.

Równolegle

Te narzędzia diagnostyczne nie mogą kodować ani wykonywać zaawansowanych funkcji odczytu. Mogą odczytywać wartości określonych czujników. Do tego jednak nadal potrzebny jest na przykład przyrząd oscyloskopowy, ale możemy też użyć amperomierza. Nie pozwala również na kasowanie pamięci błędów. Można go jednak użyć do odczytu określonych usterek, gdy trzeba na przykład zmierzyć rezystancję komponentu, a tym samym wydedukować jego prawidłowe działanie. Na przykład, samochody bez jednostki sterującej i stare mechanizmy gaźników, które mają ograniczoną liczbę komponentów elektrycznych i opierają się raczej na zasadzie mechanicznej, mogą być diagnozowane w ten sposób.

Seryjne

Ta metoda diagnostyki jest najbardziej rozpowszechniona w obecnych samochodach. Zazwyczaj jest ona reprezentowana przez 16-pinową listwę zaciskową. Do około 2000 roku każdy producent miał własne złącze, na przykład BMW – okrągłe złącze, Iveco – okrągłe złącze, Mercedes – rodzaj powiększonego złącza OBD itp… Tę diagnostykę można przeprowadzić w samochodach wyposażonych w jednostkę sterującą lub jednostki. Dzięki jednostkom możliwe jest właśnie wylistowanie i zapisanie błędów lub ich odczytanie, które można uzyskać z samochodu w określonej formie cyfrowej. Teraz właściwie już reprezentowane we wszystkich samochodach. W dzisiejszych czasach prawie niemożliwe jest kupienie nowego samochodu bez jednostki sterującej, oczywiście są wyjątki, ale jest ich niewiele.

Rodzaje urządzeń diagnostycznych

Obecnie istnieje również wiele rodzajów tych urządzeń. Głównym punktem kluczowym jest ich podział na uniwersalne i specyficzne, które są przeznaczone do określonej marki samochodów. Można je również podzielić na te, które do swojej funkcji potrzebują skrzynki diagnostycznej, którą podłączamy do komputera, laptopa, smartfona i za pomocą programu zainstalowanego w tych urządzeniach łączymy się z samochodem.

Drugą wersją są urządzenia diagnostyczne i czytniki, które posiadają własne zasilanie, własne środowisko programowe i przyciski. Tutaj nie ma potrzeby instalowania czegokolwiek, ponieważ w większości przypadków kupujemy gotowy do użycia produkt. Wśród bardzo fajnych egzemplarzy takiej diagnostyki jest na przykład Launch X431 PROS V5.0 2024 CZ, który jest znacznie droższy, ale jest też wiele tańszych wariantów.

Uniwersalny

Ten rodzaj diagnostyki jest bardzo rozpowszechniony i cieszy się dużą popularnością wśród użytkowników i warsztatów, ponieważ oferuje możliwość przynajmniej wylistowania kodów błędów, funkcji, danych w czasie rzeczywistym i innych aspektów dla bardzo szerokiej gamy pojazdów. Jego wadą może być brak możliwości kodowania, modyfikacji niektórych wartości lub zaawansowanych funkcji, które „specyficzna” diagnostyka (oryginalna itp. tutaj wszyscy możemy sobie wyobrazić diagnostykę dla danego typu pojazdów).

Diagnostyka uniwersalna i jedne z najczęściej stosowanych to Delphi, Autocom, WOW Wurth, czy różne uniwersalne czytniki z własnym wyświetlaczem i sterowaniem bez konieczności użycia komputera.

W szczególności

W większości przypadków specyficzne urządzenia diagnostyczne są przeznaczone tylko dla określonej marki samochodu, określonego roku produkcji danej marki lub koncernu. Niektóre mogą również odczytywać ogólne usterki innych marek samochodów, ale ich głównym celem jest obsługa danej marki lub koncernu. W przeciwieństwie do uniwersalnych urządzeń diagnostycznych, mają one zaawansowane funkcje i możliwości programowania. Mogą nie tylko lepiej określać usterki, ale także kodować komponenty lub włączać funkcje multitainment i akcesoria. Ponadto mogą one zazwyczaj niezawodnie regenerować filtr DPF; niektóre uniwersalne urządzenia diagnostyczne mogą to robić, ale nie wszystkie. Oto kilka przykładów specyficznej diagnostyki:

• VAG – COM – Diagnostyka dla Grupy Volkswagen (Skoda, Volkswagen, Seat, Porsche, Audi, Bentley).
• VAX-COM (OP-COM) – Ta diagnostyka służy do odczytywania marki samochodów Opel lub Vauxhall (czasami Cadillac).
• FORscan – Diagnostyka przeznaczona dla samochodów Ford, Mazda, Lincoln, Mercury.
• Renolik – Diagnostyka stosowana w samochodach Renault i Dacia.
• Vida dice – Diagnostyka przeznaczona dla samochodów Volvo.
• PSACOM – Diagnostyka przeznaczona dla samochodów Peugeot, Citroen.
• Bimcom, Inpa BMW – W przypadku BMW jest to nieco bardziej skomplikowane, jednak systemy te niezawodnie obsługują BMW i Mini.
• StarCOM – Diagnostyka dla samochodów Mercedes-Benz.

Cena diagnostyki w serwisie i urządzeń diagnostycznych

Cena diagnostyki w serwisie waha się od 90 do 400 zł.

Cena oryginalnej diagnostyki np. Delphi to około 15 000 zł, przy czym może być wyższa lub niższa w zależności od wersji. VAG – Com kosztuje około 8 000 zł, przy czym znowu zależy to od wersji.

Kopie diagnostyki liczone są w setkach, a nawet tysiącach złotych. Testowana przez nas kopia Delphi kosztuje od 200 zł. Kopia Vag-Com zaczyna się od około 100 zł wzwyż.

Różnica między oryginałem a kopią?

Zalety oryginału:

Oryginalne chipy, wsparcie oprogramowania, aktualizacje, przetwarzanie, gwarantowana funkcjonalność.

Zalety kopii:

Cena zakupu, możliwość dobrej wersji oprogramowania, te same funkcje co oryginał.

Wady oryginału:

Cena

Wady kopii:

Brak wsparcia i aktualizacji oprogramowania, gorsza jakość wykonania, nieoryginalne chipy, możliwość uszkodzenia samochodu.

Podsumowanie

Nie wszystko złoto, co się świeci. Jeśli zamierzasz kupić oryginalną diagnostykę to chyba nie ma czego krytykować i radziłbym zastanowić się tylko jakie samochody lub uniwersalność preferujesz.

Jeśli tak jak ja chcesz zaoszczędzić i od czasu do czasu skusisz się na kopię, radziłbym poczytać recenzje, uważać na konfiguracje chipów i firmware diagnostyki.