Alfa Romeo jest kochana przez każdego miłośnika samochodów, a Giulietta jest jedną z ikon marki. Ta maszyna ze starych dobrych lat pięćdziesiątych jest nadal jedną z najpiękniejszych Alf, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Silnik
Alfa Romeo Giulietta zachwyca nie tylko wyglądem, ale także stylowym wnętrzem. Wszystkie wersje były napędzane czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 1,3 litra, dzięki czemu Giulietta była sportowym i eleganckim samochodem. Wciąż jednak jest to samochód rodzinny.
Skrzynia biegów była oczywiście manualna, cztero- lub pięciobiegowa. Alfa zachowała również umiejscowienie silnika z przodu, który napędzał tylne koła.
Sprint
Zacznijmy od trzydrzwiowego coupe dla czterech osób, zaprojektowanego przez niejakiego Franco Scaglione. Giulietta Sprint została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Turynie w 1954 roku. Ze względu na wysoki popyt i popularność, Alfa Romeo wyprodukowała pierwsze kilkaset egzemplarzy niemal w całości ręcznie. Stworzyło to kilka różnic, które odróżniają te rzadkie maszyny od tych produkowanych później, po rozpoczęciu produkcji seryjnej, która miała miejsce w Grugliasco pod Turynem. Wyprodukowano tam nieco ponad dwadzieścia siedem tysięcy egzemplarzy. Prędkość maksymalna Sprinta wynosiła 165 km/h.
Berlina
Berlina była bezsprzecznie najlepiej sprzedającym się modelem i to właśnie na niej opierała się liczba wyprodukowanych egzemplarzy, która wyniosła ponad 130 000 sztuk. Samochód ten został zaprezentowany w 1955 roku ponownie na targach motoryzacyjnych w Turynie. Był to czterodrzwiowy sedan produkowany w Mediolanie. W 1957 roku Alfa Romeo wprowadziła kilka pierwszych zmian, głównie związanych z osiągami. Giulietta nie uniknęła jednak drobnych modyfikacji maski, tylnych świateł i tarcz zegarów. Zmieniono również nazwę na Giulietta T.I., czyli Turismo Internazionale.
Kolejna wersja została wprowadzona w 1959 roku, kiedy to ponownie wprowadzono modyfikacje w silniku, w których inżynierowie przenieśli pompę paliwa do niższej pozycji. Przeniesiono również korek zbiornika paliwa z tyłu samochodu na prawy tył, a nadwozie ponownie otrzymało modyfikacje maski i reflektorów. Tylne światła zostały nieco powiększone, a wnętrze również stało się nieco bardziej eleganckie. Mam na myśli nową tapicerkę, bardziej wyszukane ramki prędkościomierza, a w wersji T.I. można było nawet zobaczyć temperaturę oleju.
W tym roku zarząd Alfy Romeo zdołał również zmienić oznaczenie typu dla wszystkich modeli z 750 i 753 na 101.
Pod koniec 1961 roku zarówno wersja Normale, jak i T.I. otrzymały zmodernizowane silniki i nowe układy wydechowe. Zwiększyło to moc wyjściową do około 70 koni mechanicznych, co oznaczało prędkość maksymalną wynoszącą prawie 160 km/h.
Pająk
Dokładnie w połowie lat 50. wprowadzono kolejny model Giulietty. Tym razem był to dwumiejscowy roadster w formie kabrioletu autorstwa Pininfariny, który ponownie produkowany był w okolicach Turynu, tym razem w miejscowości San Giorgio Canavese. Łącznie wyprodukowano około siedemnastu tysięcy egzemplarzy, w tym wersję Spider Veloce.
Promiscua
Najrzadszy ze wszystkich był jednak wagon o nazwie Promiscua. Mediolański producent nadwozi Colli wyprodukował ich zaledwie 91. Kilka kolejnych zostało zbudowanych przez firmę Boneschi, której kombi nosiło nazwę Weekendia. Miało ono służyć do wycieczek do „włoskiej Machy” lub wycieczek po domkach letniskowych. Ale niewiele osób mogło sobie na to pozwolić.
Koniec wspaniałych 11 lat
W ciągu tych jedenastu lat, licząc wszystkie wyprodukowane modele, producent samochodów zdołał wyprodukować 177 000 sztuk.
W trakcie produkcji Berlina została już częściowo zastąpiona przez Alfę Romeo Giulia w czerwcu 1962 roku. Jedyną różnicą była pojemność silnika, więc Berlina Normale była produkowana jeszcze przez rok, a wersja T.I. do 1965 roku.
Inne, bardziej sportowe modele, takie jak Giulietta Sprint, Sprint Speciale i Spider otrzymały pod maską 1,6-litrowy silnik z nowej Giulii. Były one nawet sprzedawane pod nazwą Giulia do 1965 roku, kiedy to zostały zastąpione nowszymi modelami.
